Pingemuundur 0-5V

[beasty]

Tere,

On tekkinud probleem autol gaasipedaali vahetusega.
Originaal gaasipedaal annab välja 0,75-4,5V ja 0,4-2,3V , mõlevad muutavd lineaarselt kui pedaali vajutada 0-100%.
Uus pedaal annab välja 0,5-4,5V ja 4,5-0,5V samuti muutuvad lineaarselt kui pedaali vajutada 0-100%.

Kuidas saaks selle 0,5-4,5V ja 4,5-0,5V mulle sobikvaks konvertida. Kas saab opakatega mängides või peaks kasutma mingit väikest proset. Loeks analoogist sisse ja saadaks PWMiga välja.
Paluks ideid ja mõtteid.
Asi läheb ralliauto külge ja kuna jääb originaal mootori juhtmoodul siis sealt poolt kalibreerimis võimalus puudub.

[Svago]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Kas pedaalil on siis 6 klemmi asemel 4?

[beasty]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Mõlemad töötav halli anduriga. Originaalil +5v, signaal 1,GND ja +5V,signaal 2,GND 6pini pistik.
Uuel 4 piniga +5v,signaal1,signaal2,GND.

[martinr112]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Arvatavasti potekad pedaali sees. Võibolla annab lahti võtta ja välja tuua ka 6 juhet uuest (kummagi poteka pealt oma). Siis saab vahetada polaarsuse ning teha takistitega parajaks pingevahemikud.

[Scott]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Lihtsam oleks uus pedaal lahti võtta ja teisel Halli anduril magneti poolused omavahel ära vahetada. Kui see ei ole mehaaniliselt võimalik, siis Halli andurit 180 kraadi pöörata. Saab oluliselt töökindlam kui vahele pandud muundurid. Mis siis saaks, kui muunduri vms väljund läheb kontrollimatult kõrgeks ehk mootori pöörded maksimumi?

[beasty]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Potekas ei ole sees uus asi selline:

http://img.directindustry.com/images_di/photo-g/4591-5326591.jpg

ja see andur käib selliste pedaalide külge:

http://cdn.speednik.com/files/2014/12/mg4_0277.jpg

Vana asi selline:



Kui üks kõik kumb väljund ei ole sünkroonis teisega siis auto jääb tühikäigul käima ja pedaal ei reageeri üldse. Seniks kui süütega restardi teed.

Tavaliselt on mul Progetav mootori juhtmoodul, seal pole probleemi kalibreerimisega. Aga antud juhul säilib auto originaal juht moodul ja olen probleemi ees.

[martinr112]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Esimene sisend otse ja teine läbi skeemi lk9

https://www.ti.com/lit/an/sloa030a/sloa030a.pdf

Kui Rf on 52k ja Rg on 100k siis
sisendi 4,5V korral on väljund 0,26V
sisendi 0,5V korral on väljund 2,34V

Ei tea kas selline täpsus on piisav.

[Svago]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Lk. 20 – vale tellitud - vt. direction.

http://shop.dimed.eu/downloads/dl/file/id/52/product/41/penny_giles_srh_tps_nrh_brochure_oct11_en.pdf

[Scott]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Kui nüüd uuesti lugesin:

Kui ükskõik kumb väljund ei ole sünkroonis teisega, siis auto jääb tühikäigul käima ja pedaal ei reageeri üldse.

Seepärast ongi kaks paralleelset erineva pingega väljundit, et ühe väljundi maksimumi kinnijäämisel ei hakkaks mootor maksimaalsel režiimil tööle.

Mis on vanal pedaalil viga? Kui mehaaniline, kas ei saaks vana sisu uue pedaali sisse panna? Kui elektrooniline, siis mis seal täpsemalt sees on (oli jutt Halli anduritest) ja kas seda ei saaks remontida?

[martinr112]

Vs: Pingemuundur 0-5V

Isekihutamine on suur mure, seetõttu erinevad pingevahemikud või lausa vastandfaasis, et välistada täielikult rikked.
Rallimehed võibolla saaks hakkama selles konditsioonis, ei paneks käsi näo ette ja karjuks "oh my god"

https://en.wikipedia.org/wiki/Sudden_unintended_acceleration