Saksamaal kasutab politsei autovaraste tabamiseks nn. autosööta. Pimedas jäetakse tänavale seisma näiteks mõni BMW - uksed lahti ja „unustatud“ võti ees. Vargad ärandavad auto. Politsei jälgis neid, sõitis järgi, lülitas saatjaga süüte välja ja uksed lukku ning käes nad ongi.
-
-
Vs: Autovaraste raske elu
Taškendis on auto ärandamise eest karistuseks 15 aastat türmi. Sellepärast võib seal auto lukustamata jätta, keegi lihtsalt ei julge riskida. Meil aga karistatakse seda, kes auto uksed lahti jättis, ausa inimese provotseerimise eest."Me võime kuulata kõike, mida mõõdame, kuid me ei saa mõõta kõike, mida kuuleme." -
Vs: Autovaraste raske elu
Sööda ehk kuriteomatkimisega on meil nii palju bürokraatiat ja juriidilist jama, et ametnik ei viitsi seda iial ette võtta.
Entusiasmi ja piisava jutuoskusega saab seda õnneks lihtrahvas ise ... teostada. Aga väga raudne närvikava peab olema. Väga!Erilahendused.
PS või mail.
Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Just eile räägiti TVs Leedu autovarastest kes sinu autovõtmega vestlevad ja
veenavad teda auto ust avama.
Räägiti et viige võti kaugemale tuppa.
Huvitav mis ei antud nõu panna võti metallkarpi.
Või katta isegi osaliselt fooliumiga.
Vargal oleks ju väga mugav poe ette pargitavale autole selgeks teha et
peremees on juba 10 m autost eemal, tee nüüd uks lahti, sõidame.Comment
-
Re: Vs: Autovaraste raske elu
Ma möödunud aasta alguses tõlkisin Autolehe jaoks Auto Bildist seda võtmega vestlemise värki. Sealgi soovitati ülaltoodud kaitsevõtteid, kuid lisaks mainiti veel külmutuskappi, mis pidi üks kindel linn ja varjupaik olema.
Nad katsetasid ka kümne auto peal, ja lahti saadi
Audi A4
BMW 220i Active Tourer
Ford Kuga
Kia Carens
Mazda 6
Range Rover Evoque
Renault Clio Grandtour
Volvo XC60
VW Passat
Proovitutest jäi ainsana kinni Mercedes-Benz C 300 Coupé.
Tegelikult on sellise varguse vastu kindel abinõu: mitte tellida autole "Keyless-Go-d" ehk seda võtit, mis auto juurde jõudes lukud lahti teeb ja starterinupu aktiveerib. Kui uste avamiseks peab võtmel nuppu vajutama, siis sellesse vestlusesse on vargal väga raske sekkuda.
A' noh, 21. sajand tõesti. Mugav peab elu olema.Comment
-
Re: Vs: Re: Vs: Autovaraste raske elu
Esiteks kasutas Mercedes mingit ebastandardset sagedust, kuid see poleks muukijat peatanud, too ütles, et oleks suutnud oma aparaadi ümber häälestada. Suurem häda oli selles, et see ei olnud päris keyless-go, uksed pidi ikka võtmel olevast nupust lahti tegema. Keyless oli ainult käivitamine.
Nii et tõsisem kaitse oligi kohustuslik nupuvajutus.Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Söödaga varaste püüdmine on i tõhus ja odav moodus kuritegevuse vähendamiseks!
Takistuseks on meile idast peale surutud moraal, et uks lahti jätmine on ahvatlus "ausale inimeseke" ja seda peab keelama.
Kutsun üles tulevikus valima ainult sellisete parteide vahel kes lubavad seadust muuta rohkem Euroopa maade sarnasemaks ja lubada politseil varaste püüdmiseks sööta kasutada. Igasigu kihutuskoosolekutel küsige poliitikutelt milline moraal on nende arvates õigem. Tõenäoliselt
tuleks selgitustööd teha ka pehme südamega valijatel kelle arvates vargad väärivad rohkem kaastunnet kui ohver.Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Just nimelt Taškent on see linn, kus alati, kui seal käinud olen on minule erinevaid autosi pakutud, kahtlustan väga et kõik olid varastatud.
https://www.youtube.com/watch?v=9hMG71A11Vw
Ilmselt provotseerib audiofiilia aja jooksul retrofiilse modernofoobia arengut.Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Ma olen autoalarme paigaldanud juba rublaajast saadik. Professionaalsed vargad suudavad lahti muukida ka muutuva koodi ja muud „kavalad“ vargust takistavad meetodid, takistada valveseadme sisselülitamist saatjaga, kasutavad võtmete „pikendamist“ jne. Neil on ka vastavad seadmed olemas. Saksa taevakanalitel on korduvalt näidatud politsei poolt erinevaid vargusmeetodeid, tehtud parkimisplatsil autojuhtidele hoiatuseks koolitusi ja demoärandamisi. Muidugi profid igat autot ei igatse, nad tegutsevad kindla tellimuse peale, et kiirelt raha teenida.
Autole tuleb panna standardsest süsteemist erinev süsteem. Ma kasutasin vanasti näiteks kütuse magnetklappi, mis asus auto põhja all ja toimis salalülitiga või mõnel kavalamal põhimõttel. Ühele Volgale sai paigaldatud kütusetorustikku kraan, mida sai salongist läbi põhja erivõtmega keerata
Tänapäeval saab kasutada näiteks kütusepumba katkestust või siis seda tehasekatkestusele lisaks. Head on ka firma kallutusandurid (mitte odavad hiinakad), need reageerivad juba väikesele auto kaldele ja pole võimalik rattaid eemaldada või siseneda. Protsessorjuhtime vähendab valehäired miinimumi. Head on ka erinevad mehhaanilised takistajad – näiteks käigukangi lukk jne. Aastate jooksul on tekkinud palju kogemusi, eks individuaalne ja salajane lahendus ole kõige parem
Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Vist sellepärast, et MB suhtleb läbi infrapuna.
Kõikides nendes kohtades on see traditsiooniline äri, ja point on selles, et seal ei ole võimalik selle autoga ära sõita.
Arvan et vargad vilistavad selle pealeIlmselt provotseerib audiofiilia aja jooksul retrofiilse modernofoobia arengut.Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Muidugi saab ka puksiiris auto ära viia. Ma kasutasin viivist, et auto sõidaks mõningase maa "paremasse" kohta. Tuleb kasutada mitmeid erinevaid lahendusi. Eks kõik sõltu ka auto hinnast, selle tehnilstest lahendustest ja varguste statistikast markide kaupa. Odavamate autodega tegelevad tihti ärandajad, kes vajavad autot vaid kõrtsist kojusõiduks ja nende vastu on see OK.
Algul töötasidki puldid infrapuna peal. Kuid kadusid iseõppivate TV pultide ilmumisega.Comment
-
Vs: Autovaraste raske elu
Vist oleks tervislikum kui meeletu tagaajamine, rehvidesse tulistamine, rammimine ? Tagasi 1996.a. aastasse.Comment
Comment